都說幅度大才能吸引人眼球，發改委這一次的成品油調價卻創下了近10年來最小調幅。昨日凌晨，發改委宣布上調成品油零售價，汽柴油均漲95元/噸，折合升價90#汽油漲0.07元，0#柴油漲0.08元，據介紹，在本次油價調整之前，2003年7月1日，發改委曾上調汽油出廠價格90元/噸，為歷年來最小幅度。其實，這主要是新機制出臺，調價周期大幅縮短，有效的遏制住下游商家的投機倒把行為，說明了新機制發揮了一定的作用。
 

        上一次成品油價原本預計會有所調整，但事與愿違，此次調價是成品油新機制以來首次上調，距4月25日正好10個工作日，幅度也到位。而且其15天的調價周期也是近八年來調價頻率最快的一次。
 

        遏制商家囤貨

        而這么快的調價頻率也讓中下游商家無暇投機，在保證正常需求的同時，鮮有囤購。另外，在資源供應相對緊縮的情況下，資源緊張未引發市場采購狂潮。金銀島分析師指出，如每次調幅不高，囤積需求欲望下降，通過此舉就能起到控制市場價格、打擊炒作的作用，從目前看已小有成效。
 

        減少調價幅度過大給消費者帶來的影響

        不僅如此，調價實現短平快對終端消費也不無影響。據卓創測算，載重50噸的物流貨車，月跑10000公里左右，單車在下一個成品油計價周期內油耗成本將增加150元左右。私家車方面，若月跑2000公里，每百公里8升油的普通家庭，也意味著下一個計價周期的油耗成本將增加不足6元。
 

        “由于調幅較小，此次油價上調對成品油相關行業的生產運輸成本影響不大。對私家車而言，加一箱油才節省幾塊錢，車主將不用再排隊加油。”賴建清說。
 

        此外，隨著天氣轉熱，汽車空調用油需求將獲提振，汽油批零價差有望進一步縮窄，各加油站促銷力度也將隨之減弱。最后，考慮到短期內國際油價難以走出單邊態勢，賴建清認為5月23日國內成品油價能否調整尚存變數。本文由模具鋼專業供應商—昆山市龍拓金屬制品有限公司（m.aperhaps.com）05月10日訊。  

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